而主线科技也将无人卡车业务聚焦在港口集装箱卡车的L4级自动驾驶应用，并于2017年底在天津港落地无人驾驶集装箱牵引卡车，朝无人卡车商业化再进一步。
一系列的技术突破与项目落地，让国内相关企业对无人卡车落地的前景的信心表露无遗。“我们认为，在限定的半封闭场景下（如图森在港区的运营），无人驾驶技术已经具备了可以商用的能力。而在开放场景下的无人驾驶，我们的目标是在2020年实现全面商业化。”图森未来该负责人表示。
未来：无人卡车将从点到面
虽然各界看好自动驾驶技术在卡车中的应用，但Uber此次放弃无人卡车项目确实也释放出令人困惑的信号。
事实上，Uber此次动作对于无人卡车项目未来的发展会产生怎样的影响，仍有待观察，但从推广层面看，自动驾驶卡车目前已可以应用于货物物流领域中的多个场景。据介绍，图森未来目前的无人卡车解决方案，已经可以应用于包含高速和非高速路段的“仓到仓”的货运场景，以及港内集装箱码头转运等类似场景。
张天雷曾在未来汽车大讲堂分享了他对智能驾驶研发公司的划分，认为一类公司为偏视觉、检测定位的ADAS公司，另一类为聚焦于L4级自动驾驶的AI公司。而后者对于技术应用场景的选择十分重要。
在上述场景中，无人卡车虽拥有巨大潜在市场规模，但也存在许多亟须解决的痛点，如用工荒、人力成本高、人为因素导致的事故率高等。
以相关专家的视角看，从这样的痛点出发，无人卡车未来前景明朗。以企业的角度，针对上述痛点设计无人卡车服务，从长远看，可以使运输更安全、高效，进而在回应市场需求的同时，使相关科技企业的经济收益得到提升，进而有望不断扩大该技术的应用规模，实现技术与服务从点到面的拓展。
“我们相信，未来无人驾驶卡车将不断扩大应用规模，包含港内无人集卡运输和‘仓到仓’等货运物流场景，形成大规模的运输网络，真正改变物流货运行业。”图森未来负责人说。
